Río Negro repara rutas a Vaca Muerta con peajes
Tras el traspaso de las rutas 22 y 151, la provincia financia obras con bonos de la industria y un crédito de Fonplata.
Río Negro iniciará en noviembre las obras sobre los tramos críticos de las rutas nacionales 22 y 151, después de que Vialidad Nacional le transfiriera la jurisdicción por 20 años. El gobernador Alberto Weretilneck confirmó que el primer tramo se financiará con aportes provinciales: 10.000 millones de pesos provenientes del bono que entregará Oldelval por el proyecto Duplicar Norte, más un crédito de US$ 60 millones gestionado ante Fonplata.
La primera intervención será el bacheo de la Ruta 151 a la altura de Catriel, punto de mayor deterioro y vía principal para el transporte de arena hacia Vaca Muerta desde Entre Ríos. La segunda fase, prevista entre enero y marzo, apunta a terminar obras abandonadas por Nación: la rotonda de Chichinales, el puente ferroviario y el Puente 83 en Cipolletti.
El esquema de financiamiento difiere del de Neuquén, que solicitó regalías anticipadas a las operadoras. Weretilneck detalló que la primera etapa la costea la provincia y la segunda la pagará la industria y los usuarios de las rutas. Para 2027/28 proyectan un sistema vial integrado entre Cervantes y el río Neuquén, concesionado para que las empresas ejecuten obras, gestión y cobro de peaje.
En paralelo, la provincia negocia bonos de infraestructura con los grandes proyectos exportadores. Al bono VMOS, de unos US$ 1.000 millones a 13 años, busca sumar esquemas similares con Argentina LNG, la propuesta de Southern Energy (SESA) y el plan de Transportadora de Gas del Sur (TGS) para exportar líquidos de gas natural por territorio rionegrino.
Weretilneck sostuvo que la provincia garantiza previsibilidad durante la vida útil de los proyectos y que los bonos buscan mitigar el impacto social. También señaló una carrera por capacitar empleo local y desarrollar proveedores: la ley provincial exige 80% de empleo rionegrino en los megaproyectos.
fuente: EconoJournal
La Ruta 151 es la vía de ingreso de arena de fractura a Vaca Muerta: su deterioro condiciona la logística del no convencional y el costo del insumo.
Inicio de obras en Catriel en noviembre y licitación del sistema vial integrado Cervantes-río Neuquén hacia 2027/28.